Китайская железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан станет ключевой в укреплении китайского влияния в ЦА и обходу санкций против России
/* inline tdc_css att */
.tdi_95{
margin-top:0px !important;
}
/* custom css */
.tdb_single_content{
margin-bottom: 0;
*zoom: 1;
}.tdb_single_content:before,
.tdb_single_content:after{
display: table;
content: »;
line-height: 0;
}.tdb_single_content:after{
clear: both;
}.tdb_single_content .tdb-block-inner > *:not(.wp-block-quote):not(.alignwide):not(.alignfull.wp-block-cover.has-parallax):not(.td-a-ad){
margin-left: auto;
margin-right: auto;
}.tdb_single_content a{
pointer-events: auto;
}.tdb_single_content .td-spot-id-top_ad .tdc-placeholder-title:before{
content: ‘Article Top Ad’ !important;
}.tdb_single_content .td-spot-id-inline_ad0 .tdc-placeholder-title:before{
content: ‘Article Inline Ad 1’ !important;
}.tdb_single_content .td-spot-id-inline_ad1 .tdc-placeholder-title:before{
content: ‘Article Inline Ad 2’ !important;
}.tdb_single_content .td-spot-id-inline_ad2 .tdc-placeholder-title:before{
content: ‘Article Inline Ad 3’ !important;
}.tdb_single_content .td-spot-id-bottom_ad .tdc-placeholder-title:before{
content: ‘Article Bottom Ad’ !important;
}.tdb_single_content .id_top_ad,
.tdb_single_content .id_bottom_ad{
clear: both;
margin-bottom: 21px;
text-align: center;
}.tdb_single_content .id_top_ad img,
.tdb_single_content .id_bottom_ad img{
margin-bottom: 0;
}.tdb_single_content .id_top_ad .adsbygoogle,
.tdb_single_content .id_bottom_ad .adsbygoogle{
position: relative;
}.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-left,
.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-right,
.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-center{
margin-bottom: 15px;
}.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-left img,
.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-right img,
.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-center img{
margin-bottom: 0;
}.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-center{
text-align: center;
}.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-center img{
margin-right: auto;
margin-left: auto;
}.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-left{
float: left;
margin-top: 9px;
margin-right: 21px;
}.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-right{
float: right;
margin-top: 6px;
margin-left: 21px;
}.tdb_single_content .tdc-a-ad .tdc-placeholder-title{
width: 300px;
height: 250px;
}.tdb_single_content .tdc-a-ad .tdc-placeholder-title:before{
position: absolute;
top: 50%;
-webkit-transform: translateY(-50%);
transform: translateY(-50%);
margin: auto;
display: table;
width: 100%;
}.tdb_single_content .tdb-block-inner.td-fix-index{
word-break: break-word;
}.tdi_95,
.tdi_95 > p,
.tdi_95 .tdb-block-inner > p{
font-family:Montserrat !important;font-size:17px !important;line-height:1.6 !important;font-weight:400 !important;letter-spacing:0,0 !important;
}.tdi_95 .tdb-block-inner blockquote p{
font-family:Montserrat !important;font-size:26px !important;line-height:1.3 !important;letter-spacing:-1.6px !important;
color: #ea1717;
}.tdi_95,
.tdi_95 p{
color: #000000;
}.tdi_95 h1,
.tdi_95 h2,
.tdi_95 h3:not(.tds-locker-title),
.tdi_95 h4,
.tdi_95 h5,
.tdi_95 h6{
color: #000000;
}.tdi_95 a{
color: #ea1717;
}.tdi_95 a:hover{
color: #000000;
}@media (max-width: 767px) {
.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-left,
.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-right,
.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-center {
margin: 0 auto 26px auto;
}
}@media (max-width: 767px) {
.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-left {
margin-right: 0;
}
}@media (max-width: 767px) {
.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-right {
margin-left: 0;
}
}@media (max-width: 767px) {
.tdb_single_content .td-a-ad {
float: none;
text-align: center;
}
.tdb_single_content .td-a-ad img {
margin-right: auto;
margin-left: auto;
}
.tdb_single_content .tdc-a-ad {
float: none;
}
}@media print {
.single .td-header-template-wrap,
.single .td-footer-template-wrap,
.single .td_block_wrap:not(.tdb_breadcrumbs):not(.tdb_single_categories):not(.tdb-single-title):not(.tdb_single_author):not(.tdb_single_date ):not(.tdb_single_comments_count ):not(.tdb_single_post_views):not(.tdb_single_featured_image):not(.tdb_single_content) {
display: none;
}
.single.td-animation-stack-type0 .post img {
opacity: 1 !important;
}
}
/* landscape */
@media (min-width: 1019px) and (max-width: 1140px){
.tdi_95,
.tdi_95 > p,
.tdi_95 .tdb-block-inner > p{
font-family:Montserrat !important;font-size:16px !important;line-height:1.6 !important;font-weight:400 !important;letter-spacing:0,0 !important;
}.tdi_95 .tdb-block-inner blockquote p{
font-family:Montserrat !important;font-size:24px !important;line-height:1.3 !important;letter-spacing:-1.6px !important;
}
}
/* portrait */
@media (min-width: 768px) and (max-width: 1018px){
.tdi_95,
.tdi_95 > p,
.tdi_95 .tdb-block-inner > p{
font-family:Montserrat !important;font-size:14px !important;line-height:1.6 !important;font-weight:400 !important;letter-spacing:0,0 !important;
}.tdi_95 .tdb-block-inner blockquote p{
font-family:Montserrat !important;font-size:18px !important;line-height:1.3 !important;letter-spacing:-1.6px !important;
}
}
/* phone */
@media (max-width: 767px){
.tdi_95,
.tdi_95 > p,
.tdi_95 .tdb-block-inner > p{
font-family:Montserrat !important;font-size:16px !important;line-height:1.6 !important;font-weight:400 !important;letter-spacing:0,5 !important;
}.tdi_95 .tdb-block-inner blockquote p{
font-family:Verdana, Geneva, sans-serif !important;font-size:18px !important;line-height:1.3 !important;letter-spacing:-1.6px !important;
}
}
Железнодорожное сообщение между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном может стать переломным этапом в геополитической позиции Центральной Азии. Это долгожданный и многократно откладывавшийся проект, который снова находится на повестке дня, и китайское издание South China Morning Post (SCMP) не случайно считает его ключевым для укрепления влияния Китая в ЦА и обхода санкций, наложенных на Россию.
На основе мнения экспертов, железнодорожный проект «КНР — КР — РУз» имеет потенциал для того, чтобы стать мостом между экономическими и дипломатическими интересами Китая и стран Центральной Азии. Важным документом для начала работы стало соглашение, заключённое между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном, которое подтверждает их обязательства по строительству железной дороги и начало актуализации технико-экономического обоснования проекта.
Аналитики издания SCMP напоминают, что проект «КНР — КР — РУз» впервые обсуждался ещё в начале 1990-х годов, но его реализация постоянно откладывалась из-за множества причин, включая разногласия по маршруту и ширине колеи, а также геополитических и экономических сложностей, связанных с участием России.
В последние годы Кыргызстан проявил большой интерес к возрождению этого проекта. Бывший президент Сооронбай Жээнбеков подчёркивал важность железных дорог для страны, в частности, железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан». Вместе с тем, Кыргызстан стремился продвигать интересы России в рамках этого проекта.
С изменением интересов Узбекистана и Кыргызстана, а также с учётом активных шагов Китая для пересмотра проекта, Россия также изменила свою давнюю позицию и больше не против данной инициативы. Президент Кыргызстана Садыр Жапаров поднимал вопрос о проекте во время переговоров с президентом России Владимиром Путиным на саммите ОДКБ в 2022 году, и получил одобрение. После этого Китай, Кыргызстан и Узбекистан подписали соглашение, подтверждающее свою готовность к строительству железной дороги.
Что касается маршрута, то, несмотря на исходные разногласия, Кыргызстан остановился на южном маршруте, который будет соединять железную дорогу в Кыргызстане с железнодорожной сетью Узбекистана через коридор Торугарт — Арпа — Макмал — Джалал-Абад. Изменение ширины колеи также на рассмотрении, также планируется перестановка составов на станции разгрузки близ кыргызско-узбекской границы. После завершения строительства железнодорожного пути, протяжённостью в 523 км, дорога станет частью южного маршрута грузовых железнодорожных перевозок между Китаем и Европой.
Этот проект значительно сократит время пути и станет альтернативой существующему маршруту через Казахстан и Россию. Из Узбекистана железная дорога может пролегать через порт Туркменбаши на Каспийском море или через г.Баку в Азербайджане, открывая новые рынки для стран региона, таких как Грузия, Турция и даже черноморские страны, включая Болгарию.
С геополитической точки зрения этот железнодорожный проект соответствует стратегическим целям Китая в области укрепления своего влияния и расширения экономического сотрудничества в Евразии. В условиях изменяющейся и сложной геополитической обстановки, Китай продолжает развивать свои маршруты поставок, и этот проект становится ещё одним важным шагом в укреплении сотрудничества с Узбекистаном и Кыргызстаном, а также в расширении своего влияния в ЦА.
Восстановлено из сохранённой копии KG24.NEWS. Снимок в веб-архиве
