Министерство транспорта засвидетельствовало информацию о задействовании 104 млн сомов на строительство дороги Бишкек-Каравалта. Впрочем, оно утверждает, что все работы были утверждены и поддержаны государственными экспертами, включая изменения в дизайне, такие как замена металлических столбов на железобетонные и светодиодные светильники на дизайнерские. Что касается недостающих 450 металлических стальных опор, министерство объясняет, что опоры были связаны с участком дороги, который был перепроектирован. Там было 450 железобетонных стальных опор для освещения дороги, но только 266 металлических стальных опор были поставлены в середине дороги после перепланировки. Также было подчёркнуто, что отсутствуют 36 парапетов, две автобусные остановки и стальная решетка, но объяснения этому не было дано. Министерство транспорта не согласно с предположением, что асфальт недостаточно плотный.
Плотность асфальта определяется с использованием различных методов и стандартов, которые учитывают как его массу, так и объем. Плотности асфальта определяется в контексте дорожного строительства. Просчитывается идеальная плотнсть структуры асфальтной смеси. Проба асфальта компактируется на определенной температуре и с определенным количество ударов для достижения максимальной плотности. Затем плотность асфальта измеряется путем сравнения массы образца с его объемом.
По данным министерства, после укладки асфальта эксперты института взяли образцы кернов, провели их испытания и обнаружили, что плотность асфальта в нижнем и верхнем слоях превышает минимально допустимые значения. В общем, было возбуждено уголовное дело по статьям 337 (злоупотребление полномочиями) и 245 (злоупотребление полномочиями работниками коммерческих и иных организаций) Уголовного кодекса Кыргызской Республики.