Транспортный прорыв: как 40 миллионов долларов от Японии и ЕАБР изменят дорожную карту Кыргызстана
/* inline tdc_css att */
.tdi_95{
margin-top:0px !important;
}
/* custom css */
.tdb_single_content{
margin-bottom: 0;
*zoom: 1;
}.tdb_single_content:before,
.tdb_single_content:after{
display: table;
content: »;
line-height: 0;
}.tdb_single_content:after{
clear: both;
}.tdb_single_content .tdb-block-inner > *:not(.wp-block-quote):not(.alignwide):not(.alignfull.wp-block-cover.has-parallax):not(.td-a-ad){
margin-left: auto;
margin-right: auto;
}.tdb_single_content a{
pointer-events: auto;
}.tdb_single_content .td-spot-id-top_ad .tdc-placeholder-title:before{
content: ‘Article Top Ad’ !important;
}.tdb_single_content .td-spot-id-inline_ad0 .tdc-placeholder-title:before{
content: ‘Article Inline Ad 1’ !important;
}.tdb_single_content .td-spot-id-inline_ad1 .tdc-placeholder-title:before{
content: ‘Article Inline Ad 2’ !important;
}.tdb_single_content .td-spot-id-inline_ad2 .tdc-placeholder-title:before{
content: ‘Article Inline Ad 3’ !important;
}.tdb_single_content .td-spot-id-bottom_ad .tdc-placeholder-title:before{
content: ‘Article Bottom Ad’ !important;
}.tdb_single_content .id_top_ad,
.tdb_single_content .id_bottom_ad{
clear: both;
margin-bottom: 21px;
text-align: center;
}.tdb_single_content .id_top_ad img,
.tdb_single_content .id_bottom_ad img{
margin-bottom: 0;
}.tdb_single_content .id_top_ad .adsbygoogle,
.tdb_single_content .id_bottom_ad .adsbygoogle{
position: relative;
}.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-left,
.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-right,
.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-center{
margin-bottom: 15px;
}.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-left img,
.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-right img,
.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-center img{
margin-bottom: 0;
}.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-center{
text-align: center;
}.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-center img{
margin-right: auto;
margin-left: auto;
}.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-left{
float: left;
margin-top: 9px;
margin-right: 21px;
}.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-right{
float: right;
margin-top: 6px;
margin-left: 21px;
}.tdb_single_content .tdc-a-ad .tdc-placeholder-title{
width: 300px;
height: 250px;
}.tdb_single_content .tdc-a-ad .tdc-placeholder-title:before{
position: absolute;
top: 50%;
-webkit-transform: translateY(-50%);
transform: translateY(-50%);
margin: auto;
display: table;
width: 100%;
}.tdb_single_content .tdb-block-inner.td-fix-index{
word-break: break-word;
}.tdi_95,
.tdi_95 > p,
.tdi_95 .tdb-block-inner > p{
font-family:Montserrat !important;font-size:17px !important;line-height:1.6 !important;font-weight:400 !important;letter-spacing:0,0 !important;
}.tdi_95 .tdb-block-inner blockquote p{
font-family:Montserrat !important;font-size:26px !important;line-height:1.3 !important;letter-spacing:-1.6px !important;
color: #ea1717;
}.tdi_95,
.tdi_95 p{
color: #000000;
}.tdi_95 h1,
.tdi_95 h2,
.tdi_95 h3:not(.tds-locker-title),
.tdi_95 h4,
.tdi_95 h5,
.tdi_95 h6{
color: #000000;
}.tdi_95 a{
color: #ea1717;
}.tdi_95 a:hover{
color: #000000;
}@media (max-width: 767px) {
.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-left,
.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-right,
.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-center {
margin: 0 auto 26px auto;
}
}@media (max-width: 767px) {
.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-left {
margin-right: 0;
}
}@media (max-width: 767px) {
.tdb_single_content .id_ad_content-horiz-right {
margin-left: 0;
}
}@media (max-width: 767px) {
.tdb_single_content .td-a-ad {
float: none;
text-align: center;
}
.tdb_single_content .td-a-ad img {
margin-right: auto;
margin-left: auto;
}
.tdb_single_content .tdc-a-ad {
float: none;
}
}@media print {
.single .td-header-template-wrap,
.single .td-footer-template-wrap,
.single .td_block_wrap:not(.tdb_breadcrumbs):not(.tdb_single_categories):not(.tdb-single-title):not(.tdb_single_author):not(.tdb_single_date ):not(.tdb_single_comments_count ):not(.tdb_single_post_views):not(.tdb_single_featured_image):not(.tdb_single_content) {
display: none;
}
.single.td-animation-stack-type0 .post img {
opacity: 1 !important;
}
}
/* landscape */
@media (min-width: 1019px) and (max-width: 1140px){
.tdi_95,
.tdi_95 > p,
.tdi_95 .tdb-block-inner > p{
font-family:Montserrat !important;font-size:16px !important;line-height:1.6 !important;font-weight:400 !important;letter-spacing:0,0 !important;
}.tdi_95 .tdb-block-inner blockquote p{
font-family:Montserrat !important;font-size:24px !important;line-height:1.3 !important;letter-spacing:-1.6px !important;
}
}
/* portrait */
@media (min-width: 768px) and (max-width: 1018px){
.tdi_95,
.tdi_95 > p,
.tdi_95 .tdb-block-inner > p{
font-family:Montserrat !important;font-size:14px !important;line-height:1.6 !important;font-weight:400 !important;letter-spacing:0,0 !important;
}.tdi_95 .tdb-block-inner blockquote p{
font-family:Montserrat !important;font-size:18px !important;line-height:1.3 !important;letter-spacing:-1.6px !important;
}
}
/* phone */
@media (max-width: 767px){
.tdi_95,
.tdi_95 > p,
.tdi_95 .tdb-block-inner > p{
font-family:Montserrat !important;font-size:16px !important;line-height:1.6 !important;font-weight:400 !important;letter-spacing:0,5 !important;
}.tdi_95 .tdb-block-inner blockquote p{
font-family:Verdana, Geneva, sans-serif !important;font-size:18px !important;line-height:1.3 !important;letter-spacing:-1.6px !important;
}
}
Сегодня, 24 февраля, парламентский комитет по транспорту дал зелёный свет двум масштабным инфраструктурным проектам. Япония выделяет грант на строительство моста через Нарын, а Евразийский банк развития кредитует развязки в Оше. Общий бюджет инициатив — более 40 миллионов долларов. Разбираемся, где появятся новые объекты и как они повлияют на жизнь людей.
Мост на трассе Бишкек-Ош: 50 лет ожидания и японское качество
На 315-м километре стратегической трассы, соединяющей север и юг страны, развернётся масштабное строительство. Японское агентство международного сотрудничества направит на эти цели грант в размере 3,19 миллиарда иен — это около 20,4 миллиона долларов.
Зачем нужен новый мост, если старый ещё стоит? Заместитель министра транспорта Улукбек Жанибеков объяснил: действующему сооружению полвека, и его ресурс практически исчерпан. Но главная причина — грядущее строительство Камбаратинской ГЭС-1. По этому мосту пойдут тяжеловесные грузы для гидроэлектростанции, и старая конструкция может не выдержать.
Кроме того, проект вписывается в глобальную логистику. Новый мост усилит связанность Кыргызстана с Транскаспийским международным транспортным маршрутом — коридором, который соединяет Китай с Европой через Центральную Азию и Кавказ. Для страны это не просто бетонные опоры, а интеграция в мировые торговые потоки.
Ош разгружают: два моста и 3,2 километра новых дорог
Второй проект касается южной столицы, где пробки давно стали головной болью для водителей. Евразийский банк развития предоставляет финансирование на улучшение дорожной инфраструктуры Оша. Общая стоимость — 19,2 миллиона долларов.
Структура финансирования:
- 14,15 миллиона долларов — кредит ЕАБР
- 1,2 миллиона долларов — грант ЕАБР
- 3,9 миллиона долларов — софинансирование из республиканского бюджета
Кредит выдан на 15 лет под 1,2% годовых с пятилетним льготным периодом — условия, которые можно назвать щадящими.
Что именно построят в Оше? Два эстакадных моста и 3,2 километра новой автодороги.
Детальная география проекта: где появятся развязки
Заместитель министра транспорта раскрыл конкретные точки строительства:
- Первый мост соединит перекрёсток улиц Масалиева и Ленина
- Второй путепровод обеспечит прямой доступ к старому рынку за горами Акбугур — от бишкекской трассы к западным районам центра Оша
Речь идёт о реконструкции улиц Бабраимова и Шамшат, их расширении до четырёх полос. Логика простая: нужно открыть дорогу от улиц Бабраимова и Турсунбаева до нового рынка, чтобы жители Бишкека и регионов могли напрямую заезжать на рынок и выезжать с него.
Эффект: минус 50 процентов пробок и комфорт для тысяч людей
Цифры, которые озвучили чиновники, впечатляют. Реализация проекта позволит снизить нагрузку на основные автомагистрали Оша до 50 процентов. Для города, где заторы парализуют движение в часы пик, это настоящий прорыв.
Время в пути для жителей и гостей города значительно сократится, а комфорт передвижения вырастет. Особенно это оценят те, кто ежедневно ездит на работу, отвозит детей в школу или занимается торговлей.
Сроки строительства — 2026–2028 годы.
Что дальше
Оба законопроекта комитет одобрил в первом чтении. На этой неделе их вынесут на рассмотрение общего заседания Жогорку Кенеша. Если парламент поддержит документы, страна получит не просто миллионные инвестиции, а конкретные объекты, которые изменят транспортную реальность: мост, который простоит следующие полвека, и дороги, которые наконец разгрузят вторую столицу.
Восстановлено из сохранённой копии KG24.NEWS. Снимок в веб-архиве
