Автобус №38 в Бишкеке протаранил шесть машин: водитель был пьян, а число пострадавших уточняют

В Бишкеке водитель муниципального автобуса №38, по предварительным данным милиции, находился в состоянии алкогольного опьянения, когда столкнулся сразу с шестью автомобилями. В аварии пострадали люди, а транспортное предприятие и патрульная милиция называют разное количество раненых — четыре и пять человек. Сам автобус, как утверждает перевозчик, уже завершил маршрут и возвращался в парк без пассажиров.

Теперь главный вопрос касается не только обстоятельств ДТП, но и контроля за водителями общественного транспорта. Кыргызское законодательство обязывает перевозчиков ежедневно проводить предрейсовые медицинские осмотры. Однако проходил ли водитель автобуса №38 такую проверку 15 октября и в какой момент он мог употребить алкоголь, пока неизвестно.

Как произошла авария на проспекте Чуй

Массовое ДТП произошло 15 октября 2026 года около 20:40 на проспекте Чуй, в районе пересечения с улицей Лермонтова. По информации Управления патрульной службы милиции, автобус Zongtong 2024 года выпуска двигался в западном направлении.

При приближении к зданию №190 он столкнулся с шестью автомобилями, которые следовали в том же направлении на разрешающий сигнал светофора. В аварии участвовали Kia K5, BMW X5, Changan, Kia K7, Toyota Camry и Honda Accord.

В результате повреждения получили все шесть легковых машин и муниципальный автобус. Точный размер материального ущерба пока не установлен.

За рулём автобуса находился мужчина 1985 года рождения. Патрульная милиция сообщила, что, по предварительным данным, водитель был в состоянии алкогольного опьянения. В публикации Sputnik Кыргызстан со ссылкой на УПСМ также говорится о результатах медицинского освидетельствования, подтвердивших опьянение. Конкретное содержание медицинского заключения и установленная концентрация алкоголя публично не раскрыты.

Четыре или пять пострадавших: почему данные различаются

Управление патрульной службы милиции сообщило о четырёх пострадавших. Двое обратились в Национальный госпиталь с сотрясением головного мозга. После оказания помощи их направили на амбулаторное лечение.

Ещё двое человек обратились в Чуйскую областную больницу с травмами грудной клетки и шеи. Они также получили амбулаторную помощь.

Однако муниципальное предприятие «Бишкекский городской транспорт» приводит другую цифру. В заявлении предприятия, опубликованном Sputnik Кыргызстан, говорится о пяти пострадавших: двух мужчинах, двух женщинах и одном подростке.

Таким образом, расхождение составляет одного человека. Пока неизвестно, связано ли оно с различиями во времени сбора информации, обращением дополнительного пострадавшего за медицинской помощью или другим порядком учёта. Окончательные сведения должны уточнить правоохранительные органы и медицинские учреждения.

Пассажиров в автобусе не было

В «Бишкекском городском транспорте» сообщили, что к моменту аварии автобус №38 закончил обслуживание маршрута и направлялся в автопарк. Пассажиров в салоне не было.

В заявлении предприятия время аварии указано как 20:33. Это несколько отличается от приблизительного времени 20:40, приведённого милицией, но не свидетельствует о двух разных происшествиях.

Отсутствие пассажиров позволило избежать возможных травм среди людей в салоне автобуса. Однако транспортное средство продолжало двигаться по городской улице и представляло опасность для остальных участников движения.

Кто должен проверять водителей перед выездом

По Закону Кыргызстана «Об автомобильном транспорте» перевозчик обязан обеспечивать ежедневный технический осмотр транспортных средств и предрейсовое медицинское освидетельствование водителей.

Статья 21 закона предусматривает ежедневные медицинские осмотры водителей автобусов, соблюдение режима труда и отдыха и контроль технического состояния транспорта. Эти обязанности возложены на перевозчика, а не только на самого водителя.

Контроль должен позволять не допускать к управлению людей, состояние здоровья которых не отвечает требованиям безопасности. В частности, правила организации пассажирских перевозок предусматривают проверку состояния водителя перед выходом на линию, включая выявление остаточных признаков употребления алкоголя.

Мэрия Бишкека ранее неоднократно сообщала, что водители муниципального транспорта проходят медицинскую проверку перед началом рейсов. В публикации о запуске нового автобусного маршрута №57 от 9 октября 2026 года городские власти снова подчеркнули обязательность таких осмотров.

Но пока неизвестно, имеются ли в отношении водителя автобуса №38 подтверждённые результаты проверки перед выездом 15 октября.

Для установления обстоятельств необходимо проверить путевой лист, отметки медицинского работника, время выпуска автобуса на маршрут и данные диспетчерского контроля.

Возможны разные обстоятельства: водитель мог пройти проверку до начала работы, а алкоголь употребить позднее, либо нарушения могли произойти непосредственно при допуске к рейсу. Ни одна из этих версий официально не установлена.

Что грозит водителю и кто возместит ущерб

Управление патрульной службы милиции сообщило о сборе материалов и проведении проверки. Окончательная правовая квалификация происшествия и решение о привлечении водителя к ответственности пока не опубликованы.

Установленное управление транспортным средством в состоянии опьянения может повлечь ответственность по законодательству Кыргызстана. При наличии пострадавших характер ответственности также зависит от результатов медицинских экспертиз, тяжести вреда здоровью и установленных обстоятельств аварии.

Отдельно предстоит решить вопрос возмещения ущерба владельцам шести повреждённых автомобилей. Для этого имеют значение материалы ДТП, установление ответственности участников, страховое покрытие и статус водителя как работника муниципального предприятия.

Пока неизвестно, застрахована ли ответственность по конкретному автобусу, каков общий размер ущерба и обращались ли владельцы автомобилей за компенсацией.

Какие вопросы остались к муниципальному автопарку

После аварии необходимо установить, действительно ли водитель проходил предрейсовый медицинский осмотр, кто допустил его к управлению, проверялось ли его состояние в течение смены и имелись ли основания отстранить его от работы.

Также пока не сообщалось о результатах внутренней проверки транспортного предприятия, дисциплинарных решениях, задержании водителя или возбуждении уголовного дела. Отсутствие таких сведений не означает, что соответствующие меры уже приняты или не будут приняты позднее.

Случай показывает, почему для безопасности городского транспорта недостаточно контролировать только техническое состояние автобусов и соблюдение расписания. Не менее важно, как проверяется состояние людей, которые ежедневно управляют многотонными машинами на улицах столицы.

Главным результатом проверки должно стать объяснение, как водитель, которого милиция считает находившимся в состоянии опьянения во время ДТП, оказался за рулём муниципального автобуса и работала ли предусмотренная законом система контроля.