Кыргызстан открыл дорогу топливу из Китая: китайским бензовозам дали безвиз на пять дней

Водители из Китая, доставляющие в Кыргызстан бензин и дизельное топливо, смогут въезжать в страну без визы и находиться на её территории до пяти суток. Новая льгота выглядит как миграционное послабление, но фактически является частью более широкой перестройки поставок топлива в Кыргызстан.

О подписании соответствующего постановления Кабинета министров сообщил Akchabar со ссылкой на документ. Постановление подписал председатель Кабмина Адылбек Касымалиев.

Согласно опубликованным условиям, безвиз распространяется именно на китайских водителей, перевозящих бензин и дизельное топливо. До истечения пяти суток водитель должен покинуть Кыргызстан. При превышении разрешённого срока к нему могут применить меры, предусмотренные миграционным законодательством.

Почему Кыргызстану понадобился отдельный безвиз для бензовозов

Китайское направление для поставок нефтепродуктов начали активно развивать летом 2026 года на фоне необходимости искать дополнительные источники топлива.

21 июля министр энергетики Алтынбек Рысбеков сообщил, что первая партия ГСМ из Китая уже направлена в Кыргызстан автомобильным транспортом. Кабмин тогда поручил таможенным, налоговым, транспортным и энергетическим органам ускорить оформление таких грузов и не создавать препятствий их доставке.

А в августе заместитель председателя Кабинета министров Эрлист Акунбеков подтвердил после переговоров в Урумчи, что кыргызстанские компании уже заключили контракты с китайскими партнёрами на поставку авиационного керосина и дизельного топлива.

По его словам, первые партии этих нефтепродуктов к тому моменту уже были доставлены из Китая.

Поставки из Китая уже идут, но их объём официально не раскрыт

В начале июля власти говорили о договорённости по поставке из Китая первой партии примерно 3 тыс. тонн авиационного керосина и переговорах ещё по 5 тыс. тонн дизельного топлива.

Однако в более позднем официальном сообщении Кабмина, где подтверждена фактическая доставка первых партий, точный доставленный объём уже не приводится.

Поэтому говорить, что в Кыргызстан уже массово поступил китайский бензин, пока преждевременно. Из официальных сообщений достоверно подтверждены прежде всего поставки дизельного топлива и авиационного керосина.

Новое постановление отдельно упоминает водителей, перевозящих бензин и дизель, что создаёт юридические условия и для более широких автомобильных поставок нефтепродуктов из КНР.

Автовоз топлива разрешили до апреля 2027 года

До нынешней визовой льготы Кабмин уже изменил правила ввоза нефтепродуктов автомобильным транспортом.

Постановлением № 484 от 13 июля 2026 года приостановлен действовавший запрет на импорт отдельных нефтепродуктов бензовозами.

Разрешение действует с 25 мая 2026 года по 1 апреля 2027 года включительно.

Сам запрет появился ещё в 2019 году. Теперь правительство временно сняло его, прямо объяснив решение необходимостью не допустить дефицита и обеспечить внутренний рынок топливом.

Через Казахстан впервые пошла нефть — 35 тыс. тонн за август

Китай — не единственное новое направление.

В августе 2026 года впервые начались транзитные поставки нефти через Казахстан в Кыргызстан. По данным АО «КазТрансОйл», первую партию отправили 15 августа.

Всего за август через Казахстан в Кыргызстан было транспортировано 35 тыс. тонн нефти.

Нефть идёт по магистральным нефтепроводам Казахстана до нефтеналивного пункта «Шагыр», где её перегружают в железнодорожные цистерны и отправляют дальше в Кыргызстан.

При этом «КазТрансОйл» не раскрыл страну происхождения нефти и владельца груза. Поэтому называть эти 35 тыс. тонн казахстанской нефтью некорректно — Казахстан выступает именно транзитной территорией.

Государство уже потратило около 1 млрд сомов на поддержку импорта

Параллельно с открытием новых маршрутов Кабмин начал компенсировать часть затрат импортёров.

25 мая было принято постановление № 369, которым введён временный механизм субсидирования компаний, импортирующих и реализующих ГСМ.

Для расчёта субсидий правительство установило фиксированные ориентиры:

• АИ-92 — $860 за тонну;
• АИ-95 — $940 за тонну;
• дизельное топливо — $950 за тонну;
• сжиженный автомобильный газ — $575 за тонну.

Изначально механизм был привязан главным образом к поставкам через железнодорожные станции Турксиб и Сары-Агач. Однако постановлением № 579 от 26 августа правила расширили и на импорт из третьих стран непосредственно на границе Кыргызстана.

Это особенно важно для китайского направления, поскольку Китай не входит в ЕАЭС и топливо может поступать автомобильным транспортом непосредственно через кыргызско-китайскую границу.

24 августа председатель Кабмина Адылбек Касымалиев сообщил, что компаниям-импортёрам нефтепродуктов уже выплатили около 1 млрд сомов субсидий.

Подешевеет ли бензин из-за поставок из Китая

Сам по себе безвиз для китайских водителей не означает автоматического снижения цен на АЗС.

Его эффект другой: чем меньше административных задержек при пересечении границы и чем больше альтернативных маршрутов доступно импортёрам, тем ниже риск перебоев с поставками.

Для Кыргызстана это особенно чувствительно из-за высокой зависимости от импорта нефтепродуктов.

По данным Минэнерго, большую часть топлива страна традиционно получала из России. Летом правительство одновременно начало развивать поставки из Китая, Беларуси, Казахстана и других стран.

Дополнительные маршруты прежде всего должны снизить риск физического дефицита. Снизятся ли розничные цены, будет зависеть уже от закупочной стоимости топлива, логистики, налогов, объёма субсидий и конкуренции между нефтетрейдерами.

Китайское топливо не обязательно дешевле

Есть ещё один важный нюанс. Альтернативный источник сам по себе не гарантирует более низкую цену.

Служба антимонопольного регулирования в августе приводила сравнительные розничные цены: бензин АИ-92 в Бишкеке стоил в среднем около 87,9 сома за литр, тогда как в Китае эквивалентная цена оценивалась примерно в 103 сома. Дизель в Китае, напротив, был дешевле кыргызстанского — около 91,2 сома против 99,9 сома за литр.

Это розничные цены, поэтому напрямую переносить их на оптовые импортные контракты нельзя. Но они показывают, почему главная ценность китайского направления сейчас может быть не в «дешёвом бензине», а в создании дополнительного канала снабжения.

Через какие КПП пойдут бензовозы

На момент публикации в доступном сообщении о новом безвизовом режиме конкретные пункты пропуска не названы.

Кыргызстан и Китай имеют автомобильные пункты пропуска, через которые уже осуществляется грузовое сообщение, однако утверждать, что бензовозы будут проходить через конкретный КПП, без отдельного решения или официального сообщения нельзя.

Во время августовских переговоров стороны отдельно обсуждали транспорт, таможенное оформление, инфраструктуру хранения и перегрузки нефтепродуктов на пограничных пунктах.

Что пока неизвестно

• какой объём бензина и дизеля планируется ежемесячно завозить из Китая;
• какие именно кыргызстанские компании будут основными импортёрами;
• через какие пункты пропуска пойдёт основной поток бензовозов;
• сколько китайского топлива уже фактически доставлено в страну;
• какая часть поставок получит государственные субсидии;
• появится ли китайский бензин в рознице как отдельный продукт или будет реализовываться внутри общей системы поставок нефтетрейдеров;
• насколько новые маршруты смогут повлиять на конечные цены на АЗС.

Но уже сейчас видно, что власти выстраивают несколько параллельных каналов снабжения: временно разрешили ввоз нефтепродуктов бензовозами, начали субсидировать импорт из третьих стран, упростили въезд китайских водителей и одновременно запустили новый нефтяной маршрут через Казахстан.