Бишкек, 30 июля. Власти хотят сделать ставку на общественный транспорт, «умные» системы управления движением и регулирование парковок. Разбираемся, почему расширение дорог больше не считают решением проблемы.
Каждый день жители Бишкека проводят в пробках десятки минут, а иногда и часы. Несмотря на строительство новых дорог и их расширение, свободнее на улицах не становится. Теперь власти предлагают изменить сам подход к организации движения. Вместо того чтобы строить всё больше дорог, основную ставку хотят сделать на развитие общественного транспорта, интеллектуальные системы управления и новые правила организации движения. Соответствующий проект указа президента вынесен на общественное обсуждение.
Почему расширение дорог перестало работать
На первый взгляд кажется, что решение очевидно: если машин стало больше — нужно строить больше дорог. Но авторы проекта считают иначе. Сегодня дорожная сеть Бишкека уже не справляется с нагрузкой. Когда-то она проектировалась примерно для 50 тысяч автомобилей. Сейчас в столице зарегистрировано более 400 тысяч машин, и ежедневно сюда въезжают автомобили из Чуйской области и других регионов. При этом дороги продолжают строить и ремонтировать — около 90 километров ежегодно. Однако пробки не исчезают.
Причина, по мнению разработчиков документа, заключается в так называемом эффекте индуцированного спроса. Его суть проста: когда дорога становится шире, пользоваться автомобилем начинают ещё больше людей. Через некоторое время новая полоса снова заполняется машинами, и заторы возвращаются. Такой эффект уже наблюдали во многих крупных городах мира.
Представьте супермаркет, в котором открыли ещё две кассы. Сначала очередь действительно становится меньше. Но затем люди начинают приходить именно в этот магазин, потому что знают, что здесь быстрее. Через некоторое время очереди появляются снова. Примерно так же работает и расширение дорог.
На что теперь хотят сделать ставку
Вместо бесконечного расширения дорог власти предлагают развивать общественный транспорт и систему управления движением. С 2022 года в Бишкеке значительно обновили муниципальный автопарк. Сейчас ежедневно на маршруты выходят около 1300 автобусов и электробусов, которыми пользуются примерно 800 тысяч пассажиров. Однако более 500 тысяч жителей по-прежнему предпочитают личные автомобили. По мнению авторов проекта, именно переход части автомобилистов на общественный транспорт может дать больший эффект, чем строительство новых полос.
Что может измениться в ближайшие годы
Если указ примут, при мэрии создадут межведомственный штаб, который займётся реализацией транспортной реформы. До конца года власти должны подготовить пятилетний план развития транспортной системы. В него войдут:
- модернизация дорожной сети;
- внедрение интеллектуальных транспортных систем;
- развитие общественного транспорта;
- новые подходы к организации движения;
- оптимизация транспортных потоков.
Кроме того, власти смогут запускать пилотные проекты — например, по регулированию парковок или созданию дополнительных преимуществ для общественного транспорта.
Что это означает для жителей
Пока речь идёт только о проекте указа, поэтому никаких изменений для водителей и пассажиров ещё не произошло. Однако сам документ показывает, что город может изменить транспортную политику. Если раньше основной акцент делался на строительстве дорог, то теперь власти предлагают сделать приоритетом общественный транспорт и более эффективное управление существующей дорожной сетью. Удастся ли это сократить пробки, станет понятно только после реализации конкретных проектов.